Aéronautique: la légende de Boeing

23Avr - by admin9596 - 0 - In Uncategorized

Boeing continue d’être le principal constructeur d’avions dans le monde pendant 30 années successives. Les principales sociétés de l’entreprise sont le développement d’avions professionnels, la sauvegarde et l’espace et les fournisseurs d’ordinateurs personnels. L’entreprise a efficacement jonglé avec le besoin constant d’avions de ligne industriels en utilisant ses engagements de protection, qui représentent environ 30% de l’organisation en raison de la fusion de l’entreprise avec McDonnell Douglas en 1997. Boeing travaille avec des entreprises telles que Lockheed Martin, Sikorsky et Bell Helicopter Textron, et c’est le principal fournisseur de services pour la NASA. La théorie de votre organisation Boeing a été créée avec un lac à Seattle le 4 juillet l914, lorsque William E. Boeing, un dirigeant de l’industrie du bois du Michigan, baptême en avion a pris le volant d’un hydravion Curtiss avec un barnstormer nommé Terah Maroney. Son bon ami, le commandant de la marine Conrad Westervelt, est également venu. Aucun des deux n’a compris quelque chose sur la configuration de l’avion, mais les deux ont été captivés par un avion. Boeing a demandé à Westervelt de créer un avion, que Boeing construirait. Le résultat a été la version 1, le BAndW, un avion d’énergie, qu’ils peuvent appeler par eux-mêmes. Il avait eu 27 orteils 6 pouces très longs. Le fuselage était intégré dans un hangar sur le Lake Union de Seattle. Les ailes et les flotteurs ont été créés au chantier naval de Heath sur Elliot Bay à Puget Sound, qui appartenait à Boeing pour aider son yacht. Finalement, le 15 juillet l916, Boeing a analysé son avion et a inclus son organisation en tant que Pacific Aero Goods Firm. Le gouvernement fédéral de la Nouvelle-Zélande, le client initial de l’entreprise, a acquis l’avion pour le service de livraison du courrier et l’instruction du pilote. Rebaptisé The Boeing Airplane Firm en avril l917, il développa le Curtiss HS-2L voyageant par vaisseaux aériens vers la Marine dans toute la Première Guerre mondiale (1914-1918). Après la fin de la guerre, la Marine a annulé la moitié de son get et Boeing a renvoyé à la fabrication de meubles et d’armoires pour maintenir l’organisation rentable. Les engagements avec la Marine pour reconstruire l’avion De Havilland DH-4 avec l’armée pour créer un tout nouvel avion développé par l’armée ont maintenu l’organisation en activité. En 1922, Boeing a réussi à négocier plusieurs accords avec tous les militaires, et l’entreprise était également économiquement solvable. Entre les batailles communautaires, l’organisation s’est lancée dans l’assistance par courrier postal à l’oxygène. Lorsque le Congrès a fait pression sur le bureau Publish Business pour payer des entreprises privées afin qu’elles prennent les courriels de vols dans les régions métropolitaines lointaines, l’aviation d’affaires a vu le jour. Boeing et son nouvel amant, Edward Hubbard, ont développé Boeing Air Flow Transfer Organization et ont obtenu l’accord pour gérer le courrier postal entre Chicago et San Francisco. Boeing Oxygen Carry Firm a également mis en place la première option de poste aérienne mondiale entre Seattle et la Colombie-Britannique voisine. Boeing a développé un nouvel avion, la version 40, en particulier pour ce marché. Il pourrait éventuellement transporter un certain nombre de passagers et 1000 kilos de courrier. Le Kelly Airmail Respond de l925 a conduit à la formation de diverses organisations, qui ont conçu des itinéraires par avion. Boeing a rapidement commandé plusieurs de ces petites entreprises qui formaient conjointement la pierre angulaire de la première United Airlines. Coûts Boeing et Frederick Rentschler ont fusionné leurs entreprises en 1929 dans une entreprise appelée United Plane and Move. L’avènement de restrictions pour les fournisseurs de courrier aérien a déclenché le développement de United Airlines, et Boeing Airplane a continué à être un producteur d’avions.